På onsdagen presenterade EU-kommissionen sitt fjärde järnvägspaket som bland annat innebär att de nationella marknaderna för persontrafik ska konkurrensutsättas.
– Vi måste fatta de svåra beslut som krävs för att omstrukturera den europeiska järnvägsmarknaden så att innovation och bättre tjänster främjas, säger transportkommissionär Siim Kallas i ett uttalande.
EU-kommissionen använder Sverige som ett exempel på en lyckad avreglerad järnvägssektor som leder till fler resenärer och därmed minskade koldioxidutsläpp. Den bilden ifrågasätts dock av en ledande svensk expert på området.
– I Sverige har persontrafiken ökat väldigt mycket, framförallt på grund av att Trafikverket har investerat i nya järnvägar. Utvecklingen är positiv men det är en väldigt liten del som beror på avregleringen, säger Bo-Lennart Nelldal, adjungerad professor som leder tågtrafikforskningen på Tekniska högskolan i Stockholm.
2012 var det första året som den svenska persontrafiken var helt avreglerad i Sverige och tillsammans med Storbritannien är man ensam i Europa med helt öppna marknader.
Om dagens EU-förslag antas av Europaparlamentet och ministerrådet kommer bland annat tågaktörerna att bli fristående från de företag som sköter driften av järnvägen. Europeiska järnvägsbyrån ges rollen att godkänna nya tåg och säkerhetsintyg.
kl 11:58
Man undrar i vilken värld dessa förbättrare lever.Ulf Adolfsson fick sparken för han yppade järnvägen och dess rätta väsen.Så har det gått med den exemplariska bolagiseringen och privatiseringen"Tåg som inte går i tid. Tåg som inte går alls. Nedfallna kontaktledningar. Haverier. Dödsolyckor. Den svenska järnvägen är i kris. Och det beror inte främst på snön.
Tågtrafik kräver samordning och planering. Men svenska politiker bestämde i slutet av 1980-talet att det skulle fungera bättre med marknadsmekanismer.
Arbetskamrater som förr löste problem tillsammans sitter nu på var sin sida i gräl om paragrafer i affärskontrakt. Det blir fler och fler administratörer, färre och färre järnvägare ute på spåren. Fuskjobb ersätter yrkeskunnandet i underhåll av spår och vagnar, och tåg blir stående i timtal ute i spåren för att fungerande beslutsgångar brutits sönder. För personalen i vagnarna gäller det att le och se ut att trivas i ett tilltagande kaos.
Modellen med fri konkurrens på spåren övergavs redan i järnvägens barndom. Nya försök i Storbritannien fick katastrofala följder. Men svenska politiker framhärdar.
Det stora tågrånet är den första stora granskningen av tågkaoset. Mikael Nyberg gräver i dokumenten och talar med banarbetare, tågmästare, städare, lokförare och tjänstemän. Det finns ett samband, upptäcker han, mellan järnvägens sönderfall och de finansiella bubblorna."
Alla i detta landet vet den verkliga statusen för järnvägen.Och den lär inte stämma med EU:s syn på vad som är bra.
kl 17:07
Har läst Det stora tågrånet och kan bara instämma.Nu senast Norrtågs nya tåg som inte fungerar i kyla och snö.Det säger väl allt om kompetensen hos de ansvariga.Trodde de att Norrland låg i närheten av ekvatorn när tågen inköptes???