Illegala avfallstransporter nytt miljöproblem

Ni minns säkert historien om fartyget Probo Koala som i augusti släppte ut miljögifter vid Elfenbenskusten. Gifter som ledde till att tusentals personer insjuknade, och att Greenpeace senare stoppade fartyget när det anlänt till Estland. Ett agerande som fick EU:s miljökommissionär Stavros Dimas att hylla Greenpeace, något som inte tillhör vanligheterna.

Oenigt EU

Brottsutredningen pågår i både Estland och i Elfenbenskusten, men utredningen är komplicerad. Bland annat är det oklart vilken kategori brottet tillhör. Problemet med gifttransporter kommer återigen tas upp under Baselkonventionens FN-möte i Kenya 27 november. Men EU har inte lyckats komma överens om en gemensam ståndpunkt. Anledningen är att Malta inte ställer upp på de andra EU-ländernas krav. Malta tjänar nämligen mycket pengar på bekvämlighetsflaggade fartyg.

Kylskåp, datorer och bilar

Illegala transporter av avfall behöver inte enbart avse rena miljögifter. Frakt av kasserade kylskåp, datorer och bilar kan också höra hit. Marknaden är ny och lukrativ, samtidigt som riskerna att bli upptäckt precis som straffen är låga. Möjligheterna att tjäna pengar är stora; att ta hand om avfallet i Europa är kostsamt och i u-länderna finns billig arbetskraft.

Tidigare fälldes en svensk affärsman för att vid två tillfällen ha fraktat 400 kylskåp från Sverige till Storbritannien. Svea hovrätt ansåg att kylskåpen var farligt avfall, trots att kylskåpen enligt affärsmannen gick att använda och att det fanns ett ekonomisk värde i dem.

– Många av de gamla produkterna går inte att använda efter att de skumpat runt i världen. Så det här är inte en möjlighet för u-länderna att använda i-världens kasserade föremål, sade Pia Jonsson från rikskriminalpolisen vid ett seminarium som Naturvårdsverket anordnade i Stockholm under onsdagen.

Länderna där det illegala avfallet slutligen hamnar klarar ofta inte av att återvinna avfallet. Man tar hand om det som de har resurser till att använda. Vad som sedan finns kvar dumpas i naturen, förorenar miljön och i längden människorna som bor i området.

Tusen fartyg undersöktes

För att undersöka hur stor omfattningen transporterna av illegala avfall är drog EU igång projektet Seaport Project II. Under sex månader, med start hösten 2004, undersöktes lasten på avfallsfartyg i 30 hamnar. Det visade sig att av de över tusen fartyg som undersöktes hade 51 procent illegalt avfall i lasten.

I Göteborgs hamn , Skandinaviens största hamn, säger ansvariga till Europaportalen att de inte har några problem med illegala avfallslaster. -Vi har inte den typen av gods, säger Erik Nilsson, marknadsdirektör på Göteborgs Hamn AB. De har heller inte märkt av några kontroller från myndigheterna som är inriktade på illegalt avfall.

Från tullen menar man också att Sverige inte har några större problem med illegala avfallstransporter, utan pekar istället på ett land som Holland. Johan Rehnquist, nationell specialist på tullverket, säger till Europaportalen att kontrollerna inte är särskilt många, men att det behövs större indikatorer på att det skulle finns problem med illegala transporter för att tullen skulle öka sina insatser.

Italienska maffian

Problem med avfallstransporter anser man sig däremot ha i Italien. Kanske främst därför att transporterna där sker inom landet. Camorran, den italienska maffian, handlar med illegalt avfall; ibland för att använda avfallet som delar i nya produkter, ibland för att dumpa i vattnet. Även andra EU-länder har kunnat se problem, exempelvis sker många transporter mellan Tyskland och Tjeckien.

– Vi vet för lite om de här organisationerna. Vad vi emellertid vet är att det är ett långt led från en avfallsanläggning i Sverige ner till Afrika, och att vi behöver mer information, säger Pia Jonsson från rikskriminalpolisen.

Fakta:

Regelverket kring gränsöverskridande avfall är komplicerat; Baselkonventionen som skall styra hur avfall transporteras antogs av FN redan 1989. Konventionen innehåller ett förbud mot att transportera avfall från i-länder till u-länder. Men i praktiken har inte förbudet trätt i kraft eftersom för få länder har skrivit på. Däremot skall en EG-förordning börja tillämpas nästa år. Där skall Baselkonventionen implementeras och det blir förbjudet att transportera avfall från EU-länder till länder som står utanför OECD.

Seaport Project II sker inom ramen för IMPEL-TFS, som är EU:s samarbetsform mot illegala gränsöverskridande avfallstransporter.

Vill du veta mer om illegala avfallstransporter:

www.ban.org

www.interpol.int